話題の「ライドシェア」について、 三和交通の採用責任者に聞いてみた。

2024年4月から日本解禁！ライドシェアとは何か聞いてみた

【Q】そもそもライドシェアってなんですか？

ライドシェアは、直訳すると「ライド＝乗る」を「シェア＝共有」するって意味！
いわゆる「相乗り」や「配車サービス」のことですね。
一般的には、自家用車の所有者がドライバーとなって、
自動車に乗りたい人へアプリを使ってマッチングするサービスのことを言います。
有名なのは、2011年にアメリカでスタートした「Uber」。
日本では「Uber EATS」のほうが有名ですが、実はこっちが本業。
他にも中国の「DiDi」や東南アジアの「Grab」など、
世界中でライドシェアのサービスは急速に拡大しています。

【Q】どうして日本ではライドシェアが普及していないの？

それは、現在の日本では、自家用車（白色ナンバー）での
タクシー業務（相乗りサービス）は「白タク行為」として法律上禁止されているから。
日本でタクシー業務を行うには、国から許可を得た「緑色ナンバー」が必要！
だから海外で急成長している「Uber」などの有名企業も、
日本ではほとんどサービスを展開できていない訳ですね。

【Q】ライドシェアが導入されると何が変わる？

難しい質問だね。一言でどう変わるかを表現するのは難しいですが、
ライドシェアにはメリットとデメリットがあることは確かです。
では「タクシー会社」「ドライバー」「利用者」の3つの視点で、
それぞれのメリット・デメリットを整理してみましょう。

【タクシー業界は大丈夫？日本版ライドシェアについて聞いてみた】

【Q】欧米型ライドシェアと日本版ライドシェアはどこが違う？

今回導入された「日本版ライドシェア」は、従来のライドシェアサービス（欧米型）を
日本の社会にマッチさせる形で設計された制度になっています。
大きな特徴が5つあるから、それぞれ簡単に説明していきますね。

＜日本版ライドシェアの5つの特徴＞

【1】タクシー会社の管理が必須

欧米型との一番の違いとしては、
ドライバーをタクシー会社が管理・雇用するということ。
タクシー会社の管理のもとサービスが運用されるから、
教育面や安全性が担保され、利用者は欧米型に比べると、
より安心して利用することができます。

【2】エリア・時間帯が限定的

こちらも欧米型と大きく異なるポイント。
実は、今回の制度では全国一斉解禁という訳ではなく、
エリア・時間帯が限定されてスタートします。
開始時点では、『東京23区・武蔵野市・三鷹市』、横浜市を中心とした
『京浜』、『名古屋』、『京都市域』の4区画が対象のエリア。
さらに、上限台数や曜日・時間帯なども細かく設定されています。
詳しくは、下の表を確認してみてください。

出典：国交省プレスリリースより

【3】白色ナンバー（自家用車）でOK

今回の制度導入で、これまで法律で禁止されてきた
「白色ナンバー」でのタクシー業務が可能になります。
基本的にドライバーは自身が所有する自家用車を使用
（タクシー会社によっては貸し出す場合もあり）。
もちろん、安全性などは各タクシー会社が
しっかりチェック・管理していくことになります。

【4】配車アプリのみを使用

通常のタクシーが行っている流し営業
（車を走らせながら利用客を獲得する方法）は、
ライドシェアではできません。
各タクシー会社が設定する「配車アプリ」を使用して、
配車アプリ経由のお客様のみに対応していくことになります。

【5】二種免許は不要

こちらは欧米型と同様。
普通免許があればドライバーとして活躍することが可能です。
これまでハードルとなっていた二種免許取得が
不要なので、以前よりも気軽にドライバーを目指しやすくなったね。
各タクシー会社でしっかり教育・研修も行うから、
安心してドライバーデビューできるはず。

【Q】ズバリ日本版ライドシェアが導入されたらタクシー業界はどうなるの？

まだ始まったばかりだから「絶対にこうなる」とは
断言できないけど、ある程度の予測はできそうです。
個人的には3つの変化が起きると予測しています。

＜日本版ライドシェアで起きるタクシー業界の変化予測＞

【1】ドライバー不足の解消
長年続くタクシー業界の大きな課題が「ドライバー不足」。
その解消が期待されています。ドライバー不足は深刻な問題で、コロナ禍で
一気にドライバー離れが加速した結果、アフターコロナでの需要回復に
追いついていないのが現状。
さらにインバウンド需要が拡大し、タクシーの供給不足は
社会的課題のひとつにもなっていて、ライドシェア解禁によって、
ドライバーの増加が期待されています。

【2】タクシー会社の負担が増大
日本版ライドシェアでは、タクシー会社の管理のもと
サービスを運用していくと先ほど説明しました。
欧米型のように業務委託でフリーランスとして働くのではなく、
アルバイトなどの雇用契約が必要であるため、タクシー会社は通常の社員と同じように
ドライバーの管理をしなくてはいけません。これがけっこう大変！
ドライバーの教育、車体のチェック、運行管理など、
管理側はしっかり受け入れ態勢を整えてからサービスを導入する必要が出てきます。

【3】会社の利益やドライバーの収入は大きく変わらない
タクシー会社が雇用する形のため、ライドシェア導入によって
タクシー会社側の売上が減ることはなく、むしろ売上向上が期待されています。
また、タクシードライバーの多くが歩合制のため、収入の減少を心配している方も
多くいますが、収入が大きく変わることはないと予測。
なぜなら、ライドシェアでは流しでの顧客獲得が禁止されている上、
供給量（台数・エリア・曜日・時間）に制限があるから。
今後も配車アプリのデータに基づいて
供給不足のエリア・時間帯のみ解禁されていくため、
収入への影響はさほど大きくならないはずです。

【誰でもなれる？三和交通でライドシェアドライバーになる方法を聞いてみた】

【Q】負担も大きくなるのに、三和交通はどうしてライドシェアをはじめたの？

確かに日本版ライドシェアは運用管理するタクシー会社側の
負担が大きいサービスになります。
そのため、すべてのタクシー会社が一斉にサービスを導入する訳ではありません。
それでも三和交通がライドシェア導入に踏み切った理由は、
「移動手段としてのタクシーの供給を守る」という使命感があるから。
ビジネスや観光での利用だけでなく、妊娠中の方、歩くのが難しい方など
タクシーを必要としている方はたくさんいらっしゃいます。
タクシーを利用したいときに、いつもそこにタクシーがある。
そんな環境を守るため、三和交通ではライドシェアを導入することを決めました。

【Q】ライドシェアドライバーになるにはどうすればいいの？

現在、三和交通ではライドシェアドライバーを募集中です。
サービス解禁前からすでに650件を超える応募があり、多くの反響をただいています。
サービス開始は【東京で4/8～】【横浜で4/12～】となっています。
世間の注目度も高く、メディアからの取材も複数いただいている状況です。

ぜひ話題のライドシェアドライバーとしてあなたも働いてみませんか？

＜ライドシェア専用採用サイト＞
https://sanwakoutsu-nrs-recruit.com/
なお応募には条件があるので、下記をチェックしてみてくださいね。